Peças de motor de máquinas de construção Filtro de óleo ME088519 para Mitsubishi
Referência cruzada
AGCO : 1930299 AGCO : 30-3498425 CATERPILLAR : 13240168
LAGARTA : 1R-0714 LAGARTA : 3I1337
CATERPILLAR : 9N-6007 FIAT : 1909130 FIAT : 5113297
FIAT: 71455273 FIAT-HITACHI: 71455273
HITACHI: 1873100700 HITACHI: 4284642
HITACHI: 4296675 HITACHI: 4429728
HuRLIMANN : 2.4419.270.0 ISUZU : 1-13200-487-0
ISUZU: 1-13200-487-1 ISUZU: 1-13200-487-2
ISUZU: 1-13240-122-0 ISUZU: 1132401600
ISUZU: 13200-487 ISUZU: 1-3200487-0
ISUZU: 132401611 ISUZU: 2945611000
ISUZU: 8943924750 ISUZU: 977801390
ISUZU: X13201008 ISUZU: YZ1878100751
IVECO : 190 9130 JCB : 08/000001
JCB: 1132006451 JCB: 1132401601
JCB: 32/925916 JCB: KBP0723
KOBELCO : 2446R332D2 KOBELCO : 2446R332D8
KOBELCO : 2451U3331 KOBELCO : ME084530
KOMATSU : L3328PP KUBOTA : 87300046
MITSUBISHI : ME 088519 MESMO : 2.4419.270.0
SENNEBOGEN : 3752038924 SPERRY NEW HOLLAND : 1909130
SPERRY NEW HOLLAND : 5113297 SPERRY NEW HOLLAND : 5149813
TurK FIAT : 1909130 TurK FIAT : 5113297 Filtro AMC : IO-347
ASHIKA : 10-05-578 BOSCH : 0 986 AF1 162
LIMPAR FILTROS : DO 319 FILTRO FILTRO : ZP 597
FIL FILTRO : ZP 597 A FLEETGUARD : LF3328
FLEETGUARD : LF3547 FLEETGUARD : LF3587
JAPANPARTS : FO-578S MANN-FILTER : W 1150/2
SAKURA Automotivo : C-1009 SAKURA Automotivo : C-1505
SAKURA Automotive : C-6103 TECNECO FILTERS : OL4469
Princípio
O filtro é usado para filtrar as partículas finas de impurezas, colóides e umidade no óleo do motor.Devido à sua grande resistência ao fluxo, ele é conectado principalmente em paralelo com a passagem principal de óleo, e o óleo filtrado entra no cárter de óleo.O mais utilizado é o filtro de papel microporoso corrugado.Geralmente é composto por uma carcaça de filtro, um invólucro externo e uma tampa, e é conectado por um parafuso central.Há um tubo de entrada de óleo na parte superior do casco, um tubo de saída de óleo e um bujão de drenagem de óleo na parte inferior.Há um pequeno orifício de óleo na extremidade superior do tubo central no casco.O elemento filtrante é revestido no tubo central e é comprimido e posicionado por uma mola.Para evitar que o óleo não filtrado flua para o elemento filtrante entre a tala e o orifício central, um retentor de óleo é instalado no orifício central das talas superior e inferior.
Quando o motor está funcionando, a parte desviada do óleo flui para o filtro de óleo do tubo de entrada de óleo, passando pela abertura do elemento filtrante, e a sujeira no óleo é bloqueada (filtrada).O óleo filtrado entra no tubo pelo pequeno orifício de óleo no tubo central e retorna ao cárter através do tubo de saída de óleo.
